新绅网 知识中心
  • 产品
  • 公司
首页> 知识中心 > 磁电机点火系统原理 什么是点火系统工作的基本原理?

磁电机点火系统原理 什么是点火系统工作的基本原理?

1, 什么是点火系统工作的基本原理?



点火系统(以汽油机为例)工作原理
汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断电器)和火花塞等组成(见图)。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分;点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。
点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少,次级线圈导线细而匝数多,相当于一个升压变压器。
断电器有机械式和晶体管式两种,机械式的应用较普遍。当发动机运转时,凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转,控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时,初级线圈中即产生低压电流,在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时,断电器将低压电路断开,磁通消失,在次级线圈中感应出10~24千伏的电动势,通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上,即产生电火花。当触点断开时,初级线圈会感应出自感电动势,使触点间产生电弧而引起烧蚀,并减缓磁通消失速度,降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势,与触点并联有一只0.15~0.30微法的电容器。
点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统,两者工作原理基本相同,仅低压电路稍有差别。汽车上通常带有蓄电池,都采用蓄电池点火系统。
在要求工作可靠又不带蓄电池的场合,如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。

2, 摩托车的磁电机无触点点火系统应该如何检修?



1、基本工作原理
发动机电脑综合各传感器的输入信息 ,从存贮器中选出最适当的点火提前角,再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点 ,然后控制大功率晶体管的导通和截止,即控制点火线圈初级电流的断续。
2、主要装置
(1) 霍尔分电器
霍尔分电器是一种无触点分电器,安装在分电器内部,如图所示,
由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转,按照霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转,改变了霍尔元件的磁场,使霍尔触发器产生一个微弱电压,即霍尔电压。通过检测窗口的出现,判断出发动机1缸的位置。发动机每转两周,该传感器发出一个11V~0V的负脉冲信号,信号的下降沿距1缸上止点前92°。,其上升沿距1缸上止点前52°。该信号送至ECU,ECU根据此信号确定喷油器的工作顺序、喷油的起始点和爆震控制。若无霍尔信号,则发动机不可能起动。
(2) 点火线圈
点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分,可分为开磁路式及闭磁路式两种。
1、开路式点火线圈
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯,次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05~1mm漆包线,匝数2~3万圈臣。初级线圈的线径为0。5~1。0mm,较次级线圈粗,且匝数仅150~300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧,故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同,如图所示:
次极线圈的始端连接高压输出接头,其末端则连接于初级线圈的始端,并连接于外壳的"+"接柱,初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱,并接于点火器内功率晶体管的集电极上,由点火器控制其初级线圈电流的通断。
2、闭磁路式点火线圈
闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的,磁通全部经过铁芯内部如所示
铁芯的导磁能力约为空气的一万倍,故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通,则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此,必须采用匝数较多,线径较大的初级线圈;初级线圈的匝数多,如欲获得同样匝臣数比,则次级线圈的匝数也需增加,因此,开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之,闭磁路点火线圈,由于磁阻小,可有效降低线圈的磁动势,将点火线圈小型化。目前,闭磁路点火线圈已相当小型化,可与点火器合而为一,甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

名词解释


点火

点火(diǎnhuǒ)词义:①引着火;使燃料开始燃烧:上午七点整,火箭发动机~。②比喻挑起是非,制造事端:煽风~。③华晨宇和宁桓宇CP粉。

免责声明
• 
本文仅代表作者个人观点,本站未对其内容进行核实,请读者仅做参考,如若文中涉及有违公德、触犯法律的内容,一经发现,立即删除,作者需自行承担相应责任。涉及到版权或其他问题,请及时联系我们。

版权所有 新绅网